7月24日，國務院法制辦公室官網正式就《快遞暫行條例》（簡稱《快遞條例》）啟動征求意見，征集截止期為8月25日。這是《快遞條例》在2015年11月公開征求意見后，第二次對外征求意見。巧合的是，就在同一天，京東與天天快遞、圓通及百世的矛盾再度升級，這已是兩個月內快遞行業的第二次“站隊大戰”。

　　一面是監管者鼓勵行業創新與健康發展，一面是快遞公司與電商平臺的矛盾頻發。在借力電商崛起獲得第一桶金后，快遞業如何通過創新發展破除大客戶依賴，已成為行業內不可忽視的問題。

　　二度征求意見“與時俱進”

　　據中國政府網披露，此前，7月12日的國務院常務會議決定，將已審議的《快遞條例（草案）》向社會公開征求意見。

　　一位接近監管層的業內人士向記者坦言，按照慣例，《快遞條例》原本有望“過會”發布，但高層希望以進一步創新開放的心態，在考慮到監管層面要求的同時，進一步了解社會各方的訴求。

　　其實，早在2015年11月，國務院法制辦公室已就《快遞條例（征求意見稿）》公開征求意見。記者對比查閱兩份征求意見稿發現，此次掛出的《快遞條例》除了延續前次征求意見稿對于用戶信息安全的保障，以及明確快遞服務規則和寄遞安全責任外，已凸顯出高層鼓勵快遞行業創新發展的態度。

　　例如，《快遞條例》在總則中明確提出：地方各級政府“應當確保政府相關行為符合公平競爭要求和相關法律法規，維護快遞業競爭秩序，不得出臺違反公平競爭，可能造成地區封鎖和行業壟斷的政策措施?！?/p>

　　此外，《快遞條例》在“發展保障”部分還特別提出：鼓勵多家經營快遞業務的企業共享智能末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。鼓勵經營快遞業務的企業依法開展進出境快遞業務，支持在重點口岸建設進出境快件處理中心，在境外依法開辦快遞服務機構并設置快件處理場所。

　　以上這些都是2015版《快遞條例》征求意見稿中所未曾提及的內容。業內人士指出，這體現了高層對行業與時俱進發展的關注。

　　本次征求意見將持續約一個月時間。上述業內人士坦言，面對如今的市場環境，各家企業由于自身所在的產業環節不同，所關注的內容和方向也會有所不同，但信息安全、車輛通行，以及對于監管部門的監管意見有望成為意見反饋的焦點，特別是近期輿論所關注的行業爭端也會引發關注。

　　站隊之爭的資本派系注腳

　　快遞業風起于電商，而隨著行業的發展，在監管層已從立法層面關注到行業創新發展需求的同時，資本的割據或成為限制行業變革的最大阻力。這一點，在近兩次快遞業爭端中顯得尤為突出。

　　就在《快遞條例》征求意見的同一天，京東與天天快遞、圓通的矛盾再度升級。據悉，京東在向商家發出的通知中，建議平臺用戶選擇京東物流、順豐、中通、韻達和申通等提供的快遞服務。在名單中除了被切斷信息接口的天天快遞外，圓通等亦未在推薦之列。昨日，圓通方面就此回應稱，這意味著京東平臺已經“拉黑”了圓通。圓通方面表示，反對一切依靠“平臺霸權”強迫站隊、清除異己的行為。

　　然而，對于所謂的“封殺”指責，京東方面并不認同。記者聯系京東獲得的回應是：“這個只是推薦商家選擇評分較高、投訴率較低的快遞企業，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家。我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴。同時，我們也支持各大快遞企業不斷提高物流服務水平，為消費者創造最好的體驗?！本〇|稱只是“推薦”物流公司給商家，并非“封殺”。

　　但隨后，百世快遞也公開回應稱，京東未公布任何考核數據，卻以“服務質量”為由，單方面強行干預平臺賣家對第三方快遞服務商的自由選擇權。天天快遞的“東家”蘇寧則指出，這一系列的行動是京東在對第三方合作伙伴進行有目的、有步驟的系統化屏蔽、封殺、清場，直到所有商家都被迫選擇京東（物流）為止。蘇寧副董事長孫為民昨日再度發聲：京東關停天天快遞，就是擔心蘇寧物流在收購后，進一步鞏固零售自營物流行業老大的地位。

　　值得玩味的是，這已是兩個月內連續第二次的物流“站隊大戰”。6月初，以豐巢數據接口的關閉為導火索，順豐與菜鳥的矛盾升級，隨即導致阿里平臺多個商家無法使用順豐速遞。之后，京東、美團外賣紛紛力挺順豐豐巢，最終以國家郵政局的介入調停收場。當時，即有快遞公司高層向記者分析指出，雙方矛盾的產生并非一朝一夕，未來的“臺下”較量仍可能持續。

　　果然，這次與京東“互懟”的三家快遞公司也都有阿里系的資本背景。今年1月，蘇寧云商旗下江蘇蘇寧物流有限公司以42.5億元的整體估值收購天天快遞股權，并于4月底完成交易。而圓通速遞截至一季度末的十大股東中，杭州阿里創業投資有限公司與上海云鋒新創股權投資中心分列二、三位，持股比例分別為11.09%和6.43%，阿里系資本的合計持股約17.52%。百世在最新向SEC（美國證券交易委員會）提交的IPO招股書中亦披露，阿里巴巴（Alibaba Investment Limited）和菜鳥網絡（Cainiao Smart Logistics Investment Limited）的持股比例合計已近30%。圍繞所謂“用戶利益”展開的快遞與平臺之爭，又一次被打上了“資本派系”的注腳。

　　不可否認，國內快遞業的興盛與網購市場緊密相關。來自艾瑞的第三方報告數據顯示，快遞業有約70%的業務直接來自于電商。因此，電商平臺是快遞企業的最大客戶。從某種意義上，電商平臺成為第三方快遞公司最不能得罪的一個群體。

　　昨日，圓通在第一時間向記者證實，目前京東件數在圓通速遞業務總量中的占比僅為2%左右，此次京東事件對圓通業務量的影響極為有限。而蘇寧云商副董事長孫為民也為天天快遞“站臺”稱，蘇寧投資天天快遞之前、之中、之后，都在使用天天快遞，未來的大促更會用天天快遞。天天快遞方面提供給記者的數據也顯示，目前京東平臺件數占天天快遞全網業務量不到1%。

　　盡管如此，快遞公司與電商平臺的“站隊”之爭未來恐怕仍不能避免，當監管層都已經注意到創新變革的重要性，快遞業本身如何突破電商依賴勢必成為行業發展所不可忽視的問題。